qq飞车外挂网既是原汁原味，也是一股“清流”，全新宝马X3不“随大流”-爱车一族
既是原汁原味，也是一股“清流”，全新宝马X3不“随大流”-爱车一族
在全新宝马X3没有国产之前，由于进口车型与国产同级对手的售价差距过大的原因，中国的中型豪华定位SUV市场长期被奔驰GLK、后来的GLC和奥迪Q5牢牢占据多年。在奔驰GLC和奥迪Q5已然成为随处可见的“街车”之后，宝马终于将旗下宝马X3进行了第三次换代，不仅如此，在今年4月26日，几乎和海外同步地把全新国产宝马X3带到了国人的视野中来。
轴距越长越舒适？
无论是今年北京车展发布的新一代奥迪Q5之“中国定制加长版”Q5L炎帝传奇，还是媒体谍照不断流出的国产加长版奔驰GLC-L，无不体现着这两个豪华品牌对中国消费者特殊偏好的妥协。比前门长得多的后门和显然被过度拉长的轴距把本来紧致灵动的侧面线条比例破坏得“淋漓尽致”。非要把主要面向家庭用户的产品往商务行政方面靠拢的结果就是更重的车身、更差的灵活性。无论是从谍照来看还是在北京车展上的实车体验qq飞车外挂网，加长的轴距带来“奢侈”的后排腿部空间之外，“坐垫偏短”、“座椅材质太硬”等缺点也被完整地“保留”了下来。
反观全新宝马X3，虽然在轴距上和海外原版保持了一致，在上一代基础上增加54mm达到2864mm，但是无论是后排座椅专门为中国市场加厚了12-15毫米，还是各路媒体在北京车展实车上的亲身体验来看，“更舒适”实际上可以和“不加长”共存。宝马这种理性的产品投放是否会积极影响一些国内的汽车消费误区，进而使汽车市场的发展逃离SUV都加长的“怪圈”呢？我们虽然预测不了结果亭子口水电站，但是宝马至少勇敢地迈出了一步。
别人有的，我不仅要有，而且要更好
增强型驾驶辅助功能、ACC自适应巡航控制系统、碰撞躲避辅助、变道辅助、车道偏离警告、限速信息提醒、主动车道保持、紧急避让辅助、自动泊车辅助等等高科技驾驶辅助功能虽然从字面上看，奔驰GLC和奥迪Q5L上也都有几乎功能一样只是名字不同的配备，但在部分功能细节上，全新宝马X3却更有突破。
比如，带自动刹车功能的ACC自适应巡航控制系统是支持拥堵蠕行，甚至跟停后再启动功能的；人机互动也做到了目前毫无对手的五维智能人机交互，包括手势控制、触摸控制、自然语音识别、热敏按键及iDrive触摸控制旋钮相田丽子。五种交互模式的多样化选择，无疑满足更多消费者需求，无形中吸引更多消费者关注。
而像奔驰GLC和奥迪Q5L也配备的Apple CarPlay功能，全新宝马X3也直接做成了无线连接。虽然从字面上看，从有线到无线只是小小的改变，但是却能在实际使用体验中带给使用者更多的便利。此外，像高级香氛系统、智能触控钥匙等超豪华车型才配备的高科技奢华配置也被宝马下放到全新宝马X3上。
在宝马、奔驰和奥迪这三个品牌中，行业中公认非常好用的宝马iDrive系统此次搭配的是一块10.25寸高清中央触控屏，这一次尺寸不仅比奥迪Q5L（8.3寸）和奔驰GLC（7/8寸）大，而且比对手还多了触摸控制、手势控制等高级人机交互功能。全新宝马X3和全新奥迪Q5L上都配备的全液晶仪表盘也能比奔驰GLC配备的传统机械仪表盘带给驾驶员更强的科技感，这在大屏智能设备如此普及的今天王小洋，更能迎合消费者的体验习惯。
“手势操作太鸡肋，不如直接按按钮” 是宝马被黑得最惨的一次。
第一次感受手势操作的便利还是在试驾最新一代7系的时候，其极高的识别度和便利性令人叹为观止。如果以一种安全的、舒适的坐姿坐在车厢里，你会发现在大多数的情况下，向中控台伸直的手臂和中控按键之间还是有一小段距离的问道引灵幡。这意味着狼陛下的花嫁，芈原当你在开车的时候，如果想接听/拒听来电或者调节音量，有两种选择。一种是低头看一眼方向盘山南敬助，找到对应的按键进行操作；另一种是身体用力向前探，使身体与座椅靠背分离，然后再用眼睛找到按钮位置贾正飞，再伸手进行操作。而像缩放地图、确认/关闭页面和转动摄像头视图等操作就不得不使用上述第二种操作了。全新宝马X3搭载的手势操作不仅能在不转移视线、不需要破坏坐姿的情况下完成上述功能调节的操作，而且避免了注意力的分散刘子谦，极大地提高了行车安全性。当然，除了安全性得到保证之外，当朋友坐在车上，你的一番“隔空操控”便掌控了车上娱乐系统，这种炫技方式，绝对是“逼格”满满的操作。
动力系统，熟悉的配方，熟悉的宝马味儿
宝马X3全系配备两款动力总成，低功率最大马力184匹，最大扭矩270牛米；高功率最大马力252匹，最大扭矩350牛米。与发动机匹配的都是强大而稳定的8速自动变速箱绝命调查。这两套动力总成匹配完成度之高在宝马3系和5系上已经被验证过无数次了。如果说这可能是同级别匹配最好最平顺的动力总成，估计也没有谁敢有异议。动力响应够直接，换挡速度够快够平顺，即使拥堵情况下的低速蠕行，也几乎感觉不到一丝丝类似双离合变速箱怎么调都解决不了的顿挫。值得注意的是，根据某些爱“较真”媒体的测试来看，宝马这款发动机的轮上马力“不符常规地”几乎和标称最大马力是基本一致的，这就意味着该动力总成的实际最大功率是高于有着相同标称数据的竞品的。验证此事的方式，只有期待不久之后的同台性能对比测试了陈山外星人。
全新宝马X3潘潇潇，众望登场
说全新宝马X3是盼来的也一点都不过分。如今，这一让国内消费者和车迷期盼已久的车型登陆国内，预售价39.98万到58.58万，抱着自己对车辆设计的坚持和对市场消费者的理解，以国产的身份以及有诚意的价格来到人们身边。不管是因为对自己固有优势的自信，还是夹杂着对其他竞品“随大流”的蔑视。它以现在的面貌和姿态加入中型豪华SUV细分市场的大乱斗，或许能给一成不变的中国车市带来一股“清流”。
在全新宝马X3没有国产之前，由于进口车型与国产同级对手的售价差距过大的原因，中国的中型豪华定位SUV市场长期被奔驰GLK、后来的GLC和奥迪Q5牢牢占据多年。在奔驰GLC和奥迪Q5已然成为随处可见的“街车”之后，宝马终于将旗下宝马X3进行了第三次换代，不仅如此，在今年4月26日，几乎和海外同步地把全新国产宝马X3带到了国人的视野中来。
轴距越长越舒适？
无论是今年北京车展发布的新一代奥迪Q5之“中国定制加长版”Q5L炎帝传奇，还是媒体谍照不断流出的国产加长版奔驰GLC-L，无不体现着这两个豪华品牌对中国消费者特殊偏好的妥协。比前门长得多的后门和显然被过度拉长的轴距把本来紧致灵动的侧面线条比例破坏得“淋漓尽致”。非要把主要面向家庭用户的产品往商务行政方面靠拢的结果就是更重的车身、更差的灵活性。无论是从谍照来看还是在北京车展上的实车体验qq飞车外挂网，加长的轴距带来“奢侈”的后排腿部空间之外，“坐垫偏短”、“座椅材质太硬”等缺点也被完整地“保留”了下来。
反观全新宝马X3，虽然在轴距上和海外原版保持了一致，在上一代基础上增加54mm达到2864mm，但是无论是后排座椅专门为中国市场加厚了12-15毫米，还是各路媒体在北京车展实车上的亲身体验来看，“更舒适”实际上可以和“不加长”共存。宝马这种理性的产品投放是否会积极影响一些国内的汽车消费误区，进而使汽车市场的发展逃离SUV都加长的“怪圈”呢？我们虽然预测不了结果亭子口水电站，但是宝马至少勇敢地迈出了一步。
别人有的，我不仅要有，而且要更好
增强型驾驶辅助功能、ACC自适应巡航控制系统、碰撞躲避辅助、变道辅助、车道偏离警告、限速信息提醒、主动车道保持、紧急避让辅助、自动泊车辅助等等高科技驾驶辅助功能虽然从字面上看，奔驰GLC和奥迪Q5L上也都有几乎功能一样只是名字不同的配备，但在部分功能细节上，全新宝马X3却更有突破。
比如，带自动刹车功能的ACC自适应巡航控制系统是支持拥堵蠕行，甚至跟停后再启动功能的；人机互动也做到了目前毫无对手的五维智能人机交互，包括手势控制、触摸控制、自然语音识别、热敏按键及iDrive触摸控制旋钮相田丽子。五种交互模式的多样化选择，无疑满足更多消费者需求，无形中吸引更多消费者关注。
而像奔驰GLC和奥迪Q5L也配备的Apple CarPlay功能，全新宝马X3也直接做成了无线连接。虽然从字面上看，从有线到无线只是小小的改变，但是却能在实际使用体验中带给使用者更多的便利。此外，像高级香氛系统、智能触控钥匙等超豪华车型才配备的高科技奢华配置也被宝马下放到全新宝马X3上。
在宝马、奔驰和奥迪这三个品牌中，行业中公认非常好用的宝马iDrive系统此次搭配的是一块10.25寸高清中央触控屏，这一次尺寸不仅比奥迪Q5L（8.3寸）和奔驰GLC（7/8寸）大，而且比对手还多了触摸控制、手势控制等高级人机交互功能。全新宝马X3和全新奥迪Q5L上都配备的全液晶仪表盘也能比奔驰GLC配备的传统机械仪表盘带给驾驶员更强的科技感，这在大屏智能设备如此普及的今天王小洋，更能迎合消费者的体验习惯。
“手势操作太鸡肋，不如直接按按钮” 是宝马被黑得最惨的一次。
第一次感受手势操作的便利还是在试驾最新一代7系的时候，其极高的识别度和便利性令人叹为观止。如果以一种安全的、舒适的坐姿坐在车厢里，你会发现在大多数的情况下，向中控台伸直的手臂和中控按键之间还是有一小段距离的问道引灵幡。这意味着狼陛下的花嫁，芈原当你在开车的时候，如果想接听/拒听来电或者调节音量，有两种选择。一种是低头看一眼方向盘山南敬助，找到对应的按键进行操作；另一种是身体用力向前探，使身体与座椅靠背分离，然后再用眼睛找到按钮位置贾正飞，再伸手进行操作。而像缩放地图、确认/关闭页面和转动摄像头视图等操作就不得不使用上述第二种操作了。全新宝马X3搭载的手势操作不仅能在不转移视线、不需要破坏坐姿的情况下完成上述功能调节的操作，而且避免了注意力的分散刘子谦，极大地提高了行车安全性。当然，除了安全性得到保证之外，当朋友坐在车上，你的一番“隔空操控”便掌控了车上娱乐系统，这种炫技方式，绝对是“逼格”满满的操作。
动力系统，熟悉的配方，熟悉的宝马味儿
宝马X3全系配备两款动力总成，低功率最大马力184匹，最大扭矩270牛米；高功率最大马力252匹，最大扭矩350牛米。与发动机匹配的都是强大而稳定的8速自动变速箱绝命调查。这两套动力总成匹配完成度之高在宝马3系和5系上已经被验证过无数次了。如果说这可能是同级别匹配最好最平顺的动力总成，估计也没有谁敢有异议。动力响应够直接，换挡速度够快够平顺，即使拥堵情况下的低速蠕行，也几乎感觉不到一丝丝类似双离合变速箱怎么调都解决不了的顿挫。值得注意的是，根据某些爱“较真”媒体的测试来看，宝马这款发动机的轮上马力“不符常规地”几乎和标称最大马力是基本一致的，这就意味着该动力总成的实际最大功率是高于有着相同标称数据的竞品的。验证此事的方式，只有期待不久之后的同台性能对比测试了陈山外星人。
全新宝马X3潘潇潇，众望登场
说全新宝马X3是盼来的也一点都不过分。如今，这一让国内消费者和车迷期盼已久的车型登陆国内，预售价39.98万到58.58万，抱着自己对车辆设计的坚持和对市场消费者的理解，以国产的身份以及有诚意的价格来到人们身边。不管是因为对自己固有优势的自信，还是夹杂着对其他竞品“随大流”的蔑视。它以现在的面貌和姿态加入中型豪华SUV细分市场的大乱斗，或许能给一成不变的中国车市带来一股“清流”。