公子恒研发故事SGP篇丨撑起斯巴鲁未来的核心技术！-瑞安斯巴鲁
研发故事SGP篇丨撑起斯巴鲁未来的核心技术赵尔玲！-瑞安斯巴鲁
本期开始，我们将向大家介绍斯巴鲁核心技术中的另外一名“重要成员”——斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）ca1557，简称SGP。SGP是斯巴鲁继水平对置发动机(SUBARU BOXER)、左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）、EyeSight驾驶辅助系统之后的另一项核心技术。
那么，斯巴鲁工程师们开发SGP的初衷是什么呢？幕后又有哪些精彩故事呢？别急~接下来我们将分四期向各位详细介绍~。
进入正题之前，我们有必要先让大家了解一下什么是汽车制造平台？汽车制造平台即支撑汽车框架的基本零件组合，它包括车架、悬架、转向、动力总成等部分，是汽车结构中不可或缺得最“基础”的部分。
在汽车生产制造过程中，关于平台这个环节，需要将大量的冲压零件焊接成一个大型部件。这个化零为整的过程会导致成本飙升鼋头渚怎么读，因此在研发新车时，并非每次都会制作新的平台，通常是几个不同的车型共用一个平台。为何如此呢？因为平台并不是一个独立的零件，一旦涉及到平台的修改调整将会牵连悬架系统、转向系统、发动机以及变速箱等各方面的调整。因此即便是新车型，只要搭载的发动机、变速箱没有变化，就没有必要花费巨大的成本来调整平台。然而，斯巴鲁为何选择重塑平台呢？
不破不立——平台革新的必要性
斯巴鲁在平台设计上向来很讲究，也很“专情”。1989年斯巴鲁在第一代LEGACY力狮上运用了全新设计的平台。2003年，斯巴鲁在第4代LEGACY力狮、IMPREZA翼豹和FORESTER森林人使用了“SI－底盘（Subaru Intelligent-Chassis）”。 SI－底盘具有极高的行驶性能和优异的驾乘体验，甚至多年征战于世界顶级汽车赛事的WRX STI，同样是使用了SI－底盘沃兹基硕德。
SI-底盘的第三代IMPREZA翼豹示意图
后悬架采用了双横臂式悬架为了实现低重心化
发动机的安装位置在前端部分降低了22mm
中央差速器部分降低了10mm
2009年：OUTBACK傲虎
采用了SI-底盘和“摇篮式发动机托架”
提高了操纵性、静音性和碰撞安全性
致力于斯巴鲁汽车动力性能研发的车辆研究实验第一部部长——藤贯哲郎先生曾说：“我们认为旧平台在新车产品性能提升方面的拓展空间十分有限。为了提高汽车整体安全性能，在解决其他课题的同时，重塑平台是最佳的解决方案”。
车辆研究实验第一部 部长——藤贯哲郎 先生
与藤贯部长共同负责SGP开发的新田先生补充道：“如果把制造汽车平台比喻成‘盖房子’。从第一代LEGACY力狮开始，我们就不停地对‘房子’的结构进行反复地增建和改建，然而，修修补补不但效率低下，且并无本质的提升。今天，为了满足业内对‘碰撞安全’标准越来越严格的需求，最好的方法便是 ‘新建’一个真正理想的‘新居’。这就是我们革新平台的初衷。”
车辆实验总括部 部长——新田 亮 先生
那么，对于斯巴鲁来说舒阅网，到底什么才是理想的“新居”呢？在进行SGP的开发之初，大家针对SGP的未来设定进行了讨论。
不惧挑战——设定SGP的研发目标
长期掌管斯巴鲁汽车动力性能研发的藤贯哲郎部长说到：“近年来，业内对汽车安全性能、环境保护等方面尤为重视。但我们认为关于提升与强化汽车动力性能这一点同样不能轻易让步。所以，在SGP研发过程中，这几项并不存在哪方面优先的问题。对于斯巴鲁而言，提高汽车整体性能是SGP的最终目标！当然也是最大的挑战！”
关于斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）确保汽车整体性能方面，在任何一项性能指标的研发上都不能含糊、不能妥协！为此越兮，我们把“大目标”、“大挑战”分解成一个个“小目标”、“小挑战”新天域，逐个克服解决。比如，对提升汽车动力性能影响较大的车身前方横向弯曲刚性、车身扭转刚性、碰撞安全、车外噪音及扩充脚下空间等问题，都制定了相应细节问题的解决方案守门员打一字，以实现整体性能的提升。
同样的“平台”，蔡轩正不同的价值
以未来构筑新一代汽车制造平台为远景目标，SGP不仅可以运用在SUBARU XV、森林人、傲虎、力狮等现有车型上还珠记，未来还可用于HV、PHV、EV等其他动力的车型上。
其他制造商通过“共用平台”更多的是为了解决如何提高生产效率，然而斯巴鲁的SGP并非如此。参与了SGP和XV研发的沼田先生向大家透露：“一提到平台，大家很容易把它看作是一个硬件。但从本质上来讲武道修仙，斯巴鲁的SGP更像是一种概念。它基于统一的平台，可根据不同车型的大小进行相应的调整。关于这一点，SGP与其他品牌的制造商对平台‘模块化’的应用方式是完全不同的”重生法医。
车辆实验总括部 主管——沼田真一 先生
所谓模块化就是以数个零件打包成一体为模块单位，再结合设计把这些模块单位简单地组合，即便不同车型也可以利用这种相同的方法去制造安王李承道。“其他品牌的制造商为了管理在全球各地生产出相同品质的汽车，或许这种‘统一的、模块化的’平台对于他们而言很重要。但是，SGP的研发思路与上述追求生产效率的‘模块化’方式有着本质的不同。斯巴鲁全心倾注推进合理的技术研发，为顾客提供高性能的汽车才是SGP的终极追求”。
当然，不是说斯巴鲁的做法肯定就比其他制造商要好,但我们可以透过各家对‘平台’的理解从中洞察各自的战略意图。“斯巴鲁不制造昂贵的汽车。用亲民的价格提供行驶性能、质感、安全性均可比肩欧美高级品牌的汽车极品异能宅男，对消费者来说何尝不是一件好事呢？”藤贯先生充满自信地说。
“感gineer”的炼成
在一般汽车研发过程中医道通天，公子恒行驶实验的工作都是交给试车员来负责。但是，“试车员”这个职务在斯巴鲁是不存在的！因为，对于斯巴鲁而言“工程师就是试车员”。工程师要亲力亲为负责车辆的行驶试验。这样做的最大益处是让工程师可以第一时间将试验时的感受直接反馈到汽车的研发中去。也就说，从研发的起点至终点全部由工程师来亲身体验并实现，这样才是一名称职的斯巴鲁工程师。
斯巴鲁的工程师要亲自进行
所开发车辆的行驶试验、数据分析等工作
因此为了对测试车辆进行准确地评估，掌握扎实的驾驶技能已经成为斯巴鲁工程师们的“必修课”。现在，斯巴鲁为了提高工程师的驾驶技能和评估能力，还开设了SDA（SUBARU DRIVING ACADEMY），目的在于“培养制造汽车的人”。藤贯先生亲自担任SDA的技术总指导。
接受SDA培训的斯巴鲁工程师
在SDA中米安情事，受训者接受180km/h的
高速行驶、湿滑弯道、赛事模拟等各种训练
SDA研究项目概要除积极参加公司内部驾驶训练外，还需要通过参加公司外部的12小时耐力赛等项目来磨练驾驶技术。
斯巴鲁将工程师和试驾员合二为一做法称为“感gineer”（=感受+Engineer）十六夜秋。对此藤贯先生说道：“感gineer即是‘驾驶’、‘感受’、‘物理化思考’的一个过程雷霄骅。首选具备驾驶技能，通过亲自‘驾驶’来‘感受’各项性能。另外，还须具备把驾驶过程中的感受作为物理现象进行描述说明的能力。这就是所谓的‘物理化思考’污秽摇篮。”
人类可以感受到很多细微的东西，“感受”和“质感”是肉眼看不到且无法量化的领域。所以无论计算机技术如何发展，只要驾驶汽车的还是人，就需要人的感受能力。藤贯先生特别强调：SGP特别重视提升驾乘感受。为了实现更加安心愉悦的驾乘感受，斯巴鲁借助人类丰富的感知能力对这一新领域开展了全新的研究。
温州斯巴鲁预约热线
悦翔店：0577-88600567
瑞安店：0577-65885999
本期开始，我们将向大家介绍斯巴鲁核心技术中的另外一名“重要成员”——斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）ca1557，简称SGP。SGP是斯巴鲁继水平对置发动机(SUBARU BOXER)、左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）、EyeSight驾驶辅助系统之后的另一项核心技术。
那么，斯巴鲁工程师们开发SGP的初衷是什么呢？幕后又有哪些精彩故事呢？别急~接下来我们将分四期向各位详细介绍~。
进入正题之前，我们有必要先让大家了解一下什么是汽车制造平台？汽车制造平台即支撑汽车框架的基本零件组合，它包括车架、悬架、转向、动力总成等部分，是汽车结构中不可或缺得最“基础”的部分。
在汽车生产制造过程中，关于平台这个环节，需要将大量的冲压零件焊接成一个大型部件。这个化零为整的过程会导致成本飙升鼋头渚怎么读，因此在研发新车时，并非每次都会制作新的平台，通常是几个不同的车型共用一个平台。为何如此呢？因为平台并不是一个独立的零件，一旦涉及到平台的修改调整将会牵连悬架系统、转向系统、发动机以及变速箱等各方面的调整。因此即便是新车型，只要搭载的发动机、变速箱没有变化，就没有必要花费巨大的成本来调整平台。然而，斯巴鲁为何选择重塑平台呢？
不破不立——平台革新的必要性
斯巴鲁在平台设计上向来很讲究，也很“专情”。1989年斯巴鲁在第一代LEGACY力狮上运用了全新设计的平台。2003年，斯巴鲁在第4代LEGACY力狮、IMPREZA翼豹和FORESTER森林人使用了“SI－底盘（Subaru Intelligent-Chassis）”。 SI－底盘具有极高的行驶性能和优异的驾乘体验，甚至多年征战于世界顶级汽车赛事的WRX STI，同样是使用了SI－底盘沃兹基硕德。
SI-底盘的第三代IMPREZA翼豹示意图
后悬架采用了双横臂式悬架为了实现低重心化
发动机的安装位置在前端部分降低了22mm
中央差速器部分降低了10mm
2009年：OUTBACK傲虎
采用了SI-底盘和“摇篮式发动机托架”
提高了操纵性、静音性和碰撞安全性
致力于斯巴鲁汽车动力性能研发的车辆研究实验第一部部长——藤贯哲郎先生曾说：“我们认为旧平台在新车产品性能提升方面的拓展空间十分有限。为了提高汽车整体安全性能，在解决其他课题的同时，重塑平台是最佳的解决方案”。
车辆研究实验第一部 部长——藤贯哲郎 先生
与藤贯部长共同负责SGP开发的新田先生补充道：“如果把制造汽车平台比喻成‘盖房子’。从第一代LEGACY力狮开始，我们就不停地对‘房子’的结构进行反复地增建和改建，然而，修修补补不但效率低下，且并无本质的提升。今天，为了满足业内对‘碰撞安全’标准越来越严格的需求，最好的方法便是 ‘新建’一个真正理想的‘新居’。这就是我们革新平台的初衷。”
车辆实验总括部 部长——新田 亮 先生
那么，对于斯巴鲁来说舒阅网，到底什么才是理想的“新居”呢？在进行SGP的开发之初，大家针对SGP的未来设定进行了讨论。
不惧挑战——设定SGP的研发目标
长期掌管斯巴鲁汽车动力性能研发的藤贯哲郎部长说到：“近年来，业内对汽车安全性能、环境保护等方面尤为重视。但我们认为关于提升与强化汽车动力性能这一点同样不能轻易让步。所以，在SGP研发过程中，这几项并不存在哪方面优先的问题。对于斯巴鲁而言，提高汽车整体性能是SGP的最终目标！当然也是最大的挑战！”
关于斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）确保汽车整体性能方面，在任何一项性能指标的研发上都不能含糊、不能妥协！为此越兮，我们把“大目标”、“大挑战”分解成一个个“小目标”、“小挑战”新天域，逐个克服解决。比如，对提升汽车动力性能影响较大的车身前方横向弯曲刚性、车身扭转刚性、碰撞安全、车外噪音及扩充脚下空间等问题，都制定了相应细节问题的解决方案守门员打一字，以实现整体性能的提升。
同样的“平台”，蔡轩正不同的价值
以未来构筑新一代汽车制造平台为远景目标，SGP不仅可以运用在SUBARU XV、森林人、傲虎、力狮等现有车型上还珠记，未来还可用于HV、PHV、EV等其他动力的车型上。
其他制造商通过“共用平台”更多的是为了解决如何提高生产效率，然而斯巴鲁的SGP并非如此。参与了SGP和XV研发的沼田先生向大家透露：“一提到平台，大家很容易把它看作是一个硬件。但从本质上来讲武道修仙，斯巴鲁的SGP更像是一种概念。它基于统一的平台，可根据不同车型的大小进行相应的调整。关于这一点，SGP与其他品牌的制造商对平台‘模块化’的应用方式是完全不同的”重生法医。
车辆实验总括部 主管——沼田真一 先生
所谓模块化就是以数个零件打包成一体为模块单位，再结合设计把这些模块单位简单地组合，即便不同车型也可以利用这种相同的方法去制造安王李承道。“其他品牌的制造商为了管理在全球各地生产出相同品质的汽车，或许这种‘统一的、模块化的’平台对于他们而言很重要。但是，SGP的研发思路与上述追求生产效率的‘模块化’方式有着本质的不同。斯巴鲁全心倾注推进合理的技术研发，为顾客提供高性能的汽车才是SGP的终极追求”。
当然，不是说斯巴鲁的做法肯定就比其他制造商要好,但我们可以透过各家对‘平台’的理解从中洞察各自的战略意图。“斯巴鲁不制造昂贵的汽车。用亲民的价格提供行驶性能、质感、安全性均可比肩欧美高级品牌的汽车极品异能宅男，对消费者来说何尝不是一件好事呢？”藤贯先生充满自信地说。
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斯巴鲁的工程师要亲自进行
所开发车辆的行驶试验、数据分析等工作
因此为了对测试车辆进行准确地评估，掌握扎实的驾驶技能已经成为斯巴鲁工程师们的“必修课”。现在，斯巴鲁为了提高工程师的驾驶技能和评估能力，还开设了SDA（SUBARU DRIVING ACADEMY），目的在于“培养制造汽车的人”。藤贯先生亲自担任SDA的技术总指导。
接受SDA培训的斯巴鲁工程师
在SDA中米安情事，受训者接受180km/h的
高速行驶、湿滑弯道、赛事模拟等各种训练
SDA研究项目概要除积极参加公司内部驾驶训练外，还需要通过参加公司外部的12小时耐力赛等项目来磨练驾驶技术。
斯巴鲁将工程师和试驾员合二为一做法称为“感gineer”（=感受+Engineer）十六夜秋。对此藤贯先生说道：“感gineer即是‘驾驶’、‘感受’、‘物理化思考’的一个过程雷霄骅。首选具备驾驶技能，通过亲自‘驾驶’来‘感受’各项性能。另外，还须具备把驾驶过程中的感受作为物理现象进行描述说明的能力。这就是所谓的‘物理化思考’污秽摇篮。”
人类可以感受到很多细微的东西，“感受”和“质感”是肉眼看不到且无法量化的领域。所以无论计算机技术如何发展，只要驾驶汽车的还是人，就需要人的感受能力。藤贯先生特别强调：SGP特别重视提升驾乘感受。为了实现更加安心愉悦的驾乘感受，斯巴鲁借助人类丰富的感知能力对这一新领域开展了全新的研究。
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